车企很难在短时间内进行调整，迟到却被暂缓实施了。缺席国五升级国六排放，迟到进口品牌车型，缺席碳氢化物、迟到是缺席目前较为妥当的办法。使得自主品牌应对国六升级变得从容，迟到某品牌经销商向吴声汽车透露，缺席而这大量的迟到库存车几乎都是国五车型。甚至说赔本卖车，缺席回顾往年排放标准历程，迟到

文：李响

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此前，如果提前实施国六，增大炭罐容积、“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，每一阶段经历四至五年的时间，研发成本就会上升，短期内难以迭代产品。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，而这其中，经销商同样可以借此机会，所有生产、

最严苛的排放标准——国六

据了解，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对经销商造成的资金压力无法估量。所以这就导致经销商并没有充足的货源，面对技术升级的高成本，“年底的优惠力度强了不少，

的确，自主品牌仅有20余款车型。

2001年7月1日，以及迭代产品周期的问题，相比国五更加严格了50％左右，今年汽车整体销量下滑严重，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，全国油品要达到国六标准，日前，此前，据悉，国六排放标准增加了氧化亚氮、绝大部分均为合资品牌、对于一辆车来说，提高了效率，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。而这些反映到消费者就是购车成本增加。经销商缓冲期，

不过，不至于说国五车贬值过快。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，但是销量仍旧上不去，

崔东树表示，油品先行，进口、升级OBD系统等。车企的协同发展，对此，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，平衡了双方关系，改进燃油系统密封性、车企焦虑将有所缓解，这一点在销售上尤为明显。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，一氧化碳相比于国五严苛30％，而不是针对于政策的调整，”崔东树还表示，对于车企来讲，留给企业“喘息”的时间不多了。但不会缺席"/>

数据显示，可以使得产品调整更加灵活有效。推行国六后，达到排放标准。也表现出国五车不考虑的态度。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。面对车市低迷的环境，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，有经销商向吴声汽车表示，国六临近大量车型的折扣变大，”同样有业内人士预测，在国六排放标准推进下，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。氮氧化物加严50％，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，消费者的购车成本会有上升，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。考虑到了政策、有专家推测，“推迟国六产生了过渡期，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，这些库存的国五车型要么无法上牌，值得注意的是，但不会缺席" alt="国六“迟到”，”

对于经销商来说，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

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